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霧霾在北京已成常態，大陸民航局要求，從明年1月1日起，大陸旅客運輸量排名前十名的機場，飛往北京首都機場的航班機長，都必須具備在霧霾中「二類盲降」的能力。

盲降是飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下，還能操控航班降落。上海東方早報引述大陸華東空管局的說明指出，盲降系統由下滑、航向和指點信標三組裝置組成。

當飛機離跑道數十公里時，不同的裝置各自發揮作用，向飛機發送無線電波。最終，無線電信號在空中合成，勾勒出一條可供降落的精確路線，顯示在飛機儀錶盤上。飛行員按此下滑軌跡，不斷校準飛機的高度、方位和速度，最終平穩降落在跑道上。

報導稱，按國際民航業標準，盲降共分三類。一類盲降的降落標準，是能見度800公尺左右、雲比高60公尺。二類盲降的降落標準，是能見度400公尺、雲比高30公尺。三類盲降又細分為A、B、C三個等級。只有三類C的標準，為能見度和雲比高均為零公尺，才是完全意義上的全盲降。

大陸華東空管局指出，除夏季雷雨天氣外，盲降還可減少航班受霧霾的影響，近來霧霾在國內（指中國大陸）頻發，二類盲降或許會更多地啟動。

根據大陸民航局規定，包括上海浦東、虹橋機場，以及廣州、成都、深圳等大陸客運量排名前十位的機場飛往北京首都機場的航班機長，自2014年1月1日起，都必須具備二類盲降運行資格。

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