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飛安會執行長王興中表示，座艙語音紀錄器記錄到機艙內兩名組員曾討論到風很大，是否更換從02跑道降落，這是兩人談論到與天氣有關的內容。

根據飛安會調查，航機解除自動駕駛後向左偏離，高度降低，儘管駕駛員已決定重飛，卻先後撞擊到樹叢與民宅，導致航機墜毀，造成死傷事故。從資料顯示，航機向左偏離的原因，將是飛安會後續調查的重點。

王興中表示，資料顯示，航機降落之前，風的方向240度到250度，風速40到50浬，雖然沒有很大的變化，但有很強勁的風。

開南大學空運管理系助理教授盧衍良指出，航機向左偏離的原因，是人為因素，還是天氣造成，必須要比對飛航資料紀錄器中的其他參數，才能進一步分析。

飛安會今天上午公布座艙語音紀錄器摘要，內容顯示復興GE222班機兩度請求降落在有ILS（儀器降落系統）的02跑道（由南往北降落）進場，直到前一班的立榮航空，請求在馬公機場20跑道（由北往南降落）進場，才決定在20跑道降落。

王興中表示，ILS有高度和左右的訊號三種指引，VOR僅有左右，沒有高度的指引，但是按照VOR指引，如果飛機越靠近VOR，只要飛機稍微偏移指針就會移動很劇烈，所以下一步的分析，將會針對飛機左偏的原因進行調查。

12月完成初步報告 送外國廠商

王興中說，目前公布的是調查的事實資料，判讀或分析真正事故的原因，是下一階段重點，今年12月底前，會完成報告草案的分析與初步撰寫，送給法國ATR製造商與加拿大的發動機原廠，請他們提供意見。

他表示，飛安會事故調查委員會將討論，是否把法國與加拿大的意見加入，即使會議決定不納入，也會將原廠的意見，製作成報告附件，所有資訊民國104年12月底前公布，依照各國失事班機的調查，18個月是正常的調查時間，如果是掉到海裡面，可能要三年才能完成調查。

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